Camioneros: ¿se trabó la caja de la negociación?

Después de varios ciclos de conversaciones infructuosas, el gobierno pisó el freno y bajó su estantería con medidas represivas contra quienes persistan en el bloqueo de vías.

Los camioneros del Huila afirman que los mayores generadores de carga en la región, los arroceros y cafeteros, utilizan transportadores foráneos

 Las máquinas furiosas y el rodamiento de tractomulas, camiones y “turbos” frenaron estrepitosamente en las carreteras por causa del recalentamiento de las relaciones entre transportadores y Gobierno, que en los últimos años descuidó la sincronización de los tiempos que ponen en marcha los anhelos y el bienestar de la mayoría de transportadores.
El incumplimiento de los acuerdos sobre chatarrización, los altos y crecientes costos de los peajes, el precio de los combustibles con el acelerador al piso  a pesar de que el precio del petróleo ha ido cuesta abajo; la concesión de peajes a firmas extranjeras, las bajas tarifas de los fletes y la vía libre que el gobierno dejó para que multinacionales del transporte y gamonales de la política inviertan en la compra de flotas enteras de camiones, son el diesel y la gasolina del movimiento que completa un mes.

La multinacional del transporte IMPALA, ya tiene al menos 500 automotores en distintos parqueaderos del país, denunciaron los camioneros en paro y aseguraron que su modo de operación afectará otros actores del sector, como los distribuidores de repuestos y llantas, porque manejan todos los insumos. “Vienen a llevarse el dinero de los fletes sin dejar un solo peso en el país”, añadieron.
El denominado sistema “1x1”, que se implementó en 2003, ha demostrado ser un mecanismo inadecuado para regular la sobreoferta, no incentiva a la chatarrización, y al pequeño transportador no le funciona para modernizar su vehículo”, sostuvo Jhon Florez, activista del paro y uno de los pocos que no pidió la reserva de su identidad por los temores que sienten sobre eventuales retaliaciones y persecución por parte de las autoridades.
-De hecho, hemos percibido seguimientos e intentos de provocación para hacernos caer en la tentación y golpear el movimiento, denunció el dirigente.

Cuando un camionero chatarriza su vehículo, tiene dos opciones:-Reclamar un incentivo que ofrece el gobierno de $89.251.000 por un elemento desintegrado

-Ofrecer el certificado de desintegración al mercado para registrar un camión nuevo.

Sin embargo, como el transportador necesita el cupo para poder matricular y operar un vehículo nuevo, se ve obligado a ofrecer al que chatarriza una suma superior a la que ofrece el gobierno para hacerse acreedor al cupo, de lo contrario el que efectúa esta acción, liquida el cupo con el gobierno vía al reconocimiento económico.

-Tenemos una mula que con el paso del tiempo va perdiendo su valor comercial, o sea que dentro 20 años tendremos 18 toneladas de chatarra que no podremos cambiar por un vehículo nuevo porque el gobierno quiere abolir este sistema, agregó Florez.

La chispa está adelantada también por la sobreoferta de la actividad, la cual se agravó por la desaceleración de la economía y el deterioro de las relaciones con los generadores de carga representados por Analdex, Fenalco y la Andi. Detrás de una caja, hay -según las organizaciones de camioneros- 100 vehículos, por lo cual las referencias de precios según el trayecto, no se pueden cumplir.

Los camioneros sostienen, de otra parte, que los generadores de carga no cumplen las promesas de pago y en muchos casos, de 45 días pactados, los giros se demoran hasta 6 meses, lo que va en contravía de sus intereses, sumado a que los precios de los fletes no han aumentado sustancialmente desde hace 20 años.

En el vaivén de las discusiones se encuentra, del mismo modo, la acusación de los generadores de carga, según la cual, los transportadores que piden subsidios para la chatarrización no han querido fijar una vida útil a sus equipos, ya que las mismas normas del Ministerio de 

Transporte han permitido a repotenciar los equipos (cambiar motor, caja y transmisión), desincentivando la chatarrización.

-Como quien dice, el cuerpo y el alma desfallecidas de los tractocamiones ya no se pueden rejuvenecer, como en el amor, cuando la imaginación resplandece con el espléndido calor de los besos, complementó en tono jocoso.

En el Huila, el principal punto de concentración de los “muleros” y camioneros se encuentra en la salida al municipio de Aipe, a pocos metros del peaje, justo frente al ingreso a Villa Constanza, en donde casi un centenar de conductores y propietarios mantienen la protesta pacífica con sus vehículos estacionados a lado y lado de la importante carretera, sin interrupciones del flujo automotor y sin ningún tipo de enfrentamientos con los hombres del ESMAD que, sin embargo, los vigilan permanentemente.

-Al comienzo,  se presentaron algunas escaramuzas con los policías pero todo se normalizó y ahora ellos son nuestra compañía, comentó Jhon Florez, vocero de los transportadores.

La deficiente lubricación del sistema de funcionamiento de este importante sector de la economía, produjo una explosión cuyos efectos no han podido ser conjurados tras un mes de continuos diálogos y amenaza con provocar una semiparálisis de varios sectores de la vida nacional. En la central mayorista de Neiva, Surabastos, productos como el plátano, la yuca, los cítricos y la piña registraron una disminución calculada del 40% en el mercado de este fin de semana, lo cual se reflejó en aumentos hasta del 50% de los precios para el consumidor.

La naranja pasó de $20 mil a 30 mil por bulto; la yuca, de $40 mil, a $80 mil; la cebolla, la papa, el azúcar, el maíz y otros productos que provienen del eje cafetero y del Putumayo son los más sensibles al aumento por causa del fuerte aumento de los fletes, observó el comerciante Fredy Cadena. Explicó que los pocos transportadores “que se atreven a movilizarse aumentaron los precios de los fletes ante el riesgo que corren sus vehículos en la carretera y por los temores propios derivados del paro camionero”.

En la central minorista, Merca Neiva, los precios aumentaron hasta en un 50%, incluso en los productos regionales no afectados por el paro camionero y ayer fue evidente la disminución de compradores, aparentemente porque las familias están a la espera de un desenlace positivo de las conversaciones entre las partes involucradas en este movimiento de protesta.

Los representantes de los transportadores, sentados en la mesa de negociación con el gobierno, se levantaron enojados a comienzo de la semana cuando el gobierno ofreció un plazo impostergable de 18 meses para la chatarrización de los actuales automotores, al considerar que con esa medida les desvalorizaban su actual parque de tractores.

Ante el endurecimiento de las medidas represivas por parte del alto gobierno, los transportadores huilenses dijeron que no les aplica porque sus vehículos no se encuentran atravesados en las vías sino parqueados a lado y lado, en una protesta muy pacífica.

Los camioneros agradecieron la solidaridad recibida de distintos sectores sociales que se han vinculado con el suministro de alimentos, con el apoyo moral y destacaron la colaboración y acompañamiento de los taxistas que también sufren problemas en su actividad, especialmente por la proliferación del mototaxismo y la existencia de distintas plataformas de competencias irregulares, como Uber. Los conductores de los pequeños camiones “turbo” que pasan por el sitio de concentración transportando productos de consumo, les dejan su aporte importante para la alimentación de quienes permanecen en la carpa, distribuidos en dos turnos.

Conforme con su estilo y su camaradería, tienen un cocinero muy particular, el Señor Gallina, que le pone la sazón, el punto de perfección a sus comidas. Y un grupo de “patos”, tan singular como solo los conductores pueden hacerlo, entre charlas y mamagallismo.

Su resistencia está “emprimerada con bajo” y confían en que a propósito del día de su patrona, la virgen del Carmen, el gobierno les permita retomar sus vehículos para seguir envolviendo con sus cabrillas no solo las carreteras sino también sus sueños…y desenredando sus proyectos de vida.

¡Que suenen las cornetas y arranquen de nuevos las tractomulas que mueven el progreso del país!!.

Las cornetas del “mulero” despiertan al corazón

La palabra hablada es, quizás, el medio de comunicación más antiguo de la humanidad, y a pesar de los avances tecnológicos existen voces y dicciones muy particulares que sobreviven a las modificaciones que sufren el lenguaje y en general los distintos medios de intercomunicación personal y grupal.

El lenguaje procaz, desabrochado y repentista de la mayoría de los conductores de vehículos de servicio público, desde los pequeños jeeps hasta los fabulosos tractocamiones, espanta a las señoras encopetadas y escandaliza a las jovencitas, pero a pesar de estas condiciones es uno de los más precisos y descriptivos entre los diferentes instrumentos de comunicación que utilizan las personas de los sectores populares. El lenguaje de un “mulero” es irreverente, pero sincero y ejerce una función integradora de entretenimiento, diversión y de interacción grupal.

Complementado por las sonoras cornetas y por artísticos movimientos gestuales, el lenguaje de los conductores de camiones pesados es objeto de estudiosos y especializados semiólogos, por su riqueza contextual en medio de la simplicidad de sus operaciones semánticas.

Los “choferes”, como les dicen de manera despectiva, son verdaderos reproductores de la realidad nacional, que calcan con precisión en sus frases y en sus dichos, con los que consiguen mostrar la vida cotidiana hasta en las situaciones más crudas y peligrosas de la realidad. Pero, de la misma manera, son promotores de frecuentes tergiversaciones comunicativas que provocan una desnaturalización comprometedora del lenguaje social, lo cual ocasiona a la larga severos espacios vacíos de descomunicación y violencia simbólica, sostienen los lingûístas.

Ayer durante el encuentro con los camioneros del Huila, concentrados en el norte de la ciudad, y al hablar de la fama por su presunta promiscuidad sexual, uno de ellos soltó esta perla:

-A todos nos dan ganas y sentimos la necesidad de hacernos sopletiar el filtro, como parte del mantenimiento preventivo.

De todas maneras, los “muleros” están ligados a muchas de las escenas interesantes de la vida nacional y siempre dejan huellas como fantasmas entre el polvo de los valles y la neblina de las montañas.

Sus cornetas siempre despertarán a los corazones de los colombianos.

 Los “muleros” y sus dos ollas en el fogón

Para iniciar un viaje, se paran a las 4 de la mañana, desayunan a las 9, almuerzan bien caída la tarde y su cena es casi a la media noche, cerca de un parador de camiones. “Y no siempre acompañados”, precisó uno de ellos en la carpa.

-La gente no cree, pero la mayoría somos seres solitarios que rumiamos el recuerdo ante las vacilantes e inciertas carreteras, muchas de las cuales son como el camino a la eternidad en alejadas regiones del país a las que uno decide no volver jamás.

-Económicamente no somos privilegiados porque sufrimos la crisis del sector, porque ganamos un porcentaje de la producción del vehículo y, además, porque siempre tenemos dos ollas en el fogón, la de la casa y la de la carretera.